即将上市的江苏连云港港口股份有限公司(以下简称“连云港”)成立于2001年，发起股东包括连云港港口集团有限公司、中国信达资产管理公司、兖州煤业股份有限公司、中煤连云港进出口有限公司、中国连云港外轮代理有限公司。成立之初，连云港的核心资产为2个煤炭专业泊位，后来，散杂货码头都被放入公司。目前，连云港拥有22个生产性泊位及相关资产，下设3个分公司，主要以通用泊位为主，还有3个煤炭泊位，以及一个液体化工品泊位。招股书显示，连云港业务涵盖了连云港港口集装箱业务以外的绝大部分。 　　 

　　综合竞争力领先 地理位置得天独厚 　　 

　　连云港去年主营收入近8亿元，其中有近86％的收入来自装卸业务。连云港的优势装卸货种是散杂货，包括氧化铝、焦炭、金属矿、煤炭等，其中氧化铝、铝锭、胶合板的装卸量在国内港口中排名第一。根据交通部《中国沿海港口布局规划》，连云港与宁波港、上海港并列成为长三角港口群中的主要枢纽港。根据中国海运网和大连海事大学的评估，连云港综合竞争力在国内沿海港口中排名第九。 　　 

　　连云港位于陇海(兰新)铁路的东端起点，是我国横贯东西铁路枢纽的重要出海口，也是新欧亚大陆桥的东部桥头堡。通过铁路网和已经建设好的四通八达的高等级公路网一道，连云港可以服务的腹地覆盖到华东、中原和西北的很多地方，如江苏、山西中南部、河北南部、河南、陕西关中地区、安徽北部及西北的甘肃、宁夏、新疆、青海等陇海、兰新铁路沿线地区。 　　 

　　此外，连云港是江苏惟一的沿海港口，上海港因为主要是集装箱业务，与连云港没有明显的竞争关系，而山东的日照港、青岛港与连云港有一些业务重合，经济腹地也有重合，因而存在竞争。招股书提供的装卸量排名数据显示，连云港在氧化铝、铝锭、胶合板、焦炭、有色金属矿等货种装卸方面，都较青岛港、日照港有优势。日照港的优势在于铁矿石和煤炭装卸；而青岛港的各类业务在全国港口中排名都非常靠前，但是山东良港众多、竞争激烈，对青岛港是比较大的威胁。连云港所在的陇海线在全国铁路网的地位更为重要，陇海线以南、淮河以北区域的进出口只能倚重连云港。 　　 

　　国家、地方对连云港的发展相当重视 　　 

　　港口的兴衰与腹地经济的强弱、发展的快慢分不开，连云港作为苏北的出海口，腹地经济的总量和发展水平、尤其是外向型经济在经济总量中的占比与沿海很多港口相比，尚不具备优势，但发展前景乐观。有专家根据各省区“十一五”规划纲要统计数据计算出，到“十一五”规划末期，腹地省区的生产总值将由2004年的62518亿元增长到126660亿元，实现生产总值翻一番的目标，年均增速接近12.5％。根据权威机构的排名，2006年连云港集装箱装卸量达到130.23万箱，同比上升30％的增幅，净增30万箱，跃居全国集装箱港排名第九位，高增速被认为得益于江苏省政府的大力扶持以及中海集团的强化管理。 　　 

　　虽然集装箱业务尚不含在上市公司中，但是对评价连云港未来的业绩有重要参考意义。国务院、江苏省对连云港港口的重视和扶持，对公司的长远发展是重要利好。对连云港市的发展，温家宝总理已经在今年元旦期间视察连云港时提出明确要求：“连云港的发展不仅要同苏北的发展、江苏的发展结合在一起，而且要放在连接南北、沟通东西的重要战略位置来对待。要加快连云港的建设步伐，使连云港成为连接沿海地带包括环渤海湾、长三角以及浙江、福建的一个中间环节，使连云港成为陇海线经济发展与沿海经济发展相沟通的一个纽带。”这一席话充分表明，国家已经把连云港及苏北的发展提升到战略的高度上来重视。随后，江苏省委、省政府贯彻总理指示精神，明确提出要把连云港作为振兴苏北的第一增长极，要求连云港争当陇海产业带和江苏沿海产业带的龙头，全面提升连云港的综合服务功能，并在产业布局、港口发展、基础设施建设等方面给予了许多特殊扶持政策。只要扶持措施落实并收效，连云港及其腹地经济持续高速发展指日可待。 　　 

　　业务优势将得到强化 　　 

　　招股说明书显示，原股本为2.98亿股的连云港，此次拟公开发行1.5亿股(占发行后股本4.48亿股的33.48％)，所募集的资金将会用于建设一个通用泊位和一个焦炭专业泊位。其中，通用泊位(59#)已经在建，6月底有望竣工投产，总投资额将为3.1757亿元，先期已投入的2.6481亿元来自银行借款，并计划用此次上市募集的资金偿还；拟建设的焦炭专业泊位，项目投资额将为5.1222亿元。新建项目投入使用后，连云港将巩固和强化在氧化铝、铝锭、焦炭等货种装卸业务上的领先优势，对公司的长远发展意义重大。 　　 

　　这次IPO上市，连云港计划发行价5.53元，发行1.5亿股，2006年度公司净利润为8294万元，每股净资产2.45元。对照同类公司二级市场给连云港的合理定位应该在7元左右，值得投资人参与。