中国铁建的业务范围几乎覆盖了基础设施建设的所有领域，包括铁路、公路、城市轨道交通、市政、桥梁、隧道、工业与民用建筑、水利水电、机场、港口、地质灾害治理等，此外还涉及大型养路机械和高速铁路轨道系列化产品的研发、生产制造，房地产开发，资本运营，物流贸易等多个领域。中国铁建是我国建筑业资质覆盖领域最为广泛的综合承包商之一，在业内拥有完整的资质体系。公司拥有经建设部核准的施工总承包特级资质19项，其中铁路工程施工总承包特级资质17项，居行业首位；施工总承包一级资质251项，专业承包一级资质324项；施工资质专业类别44个，覆盖面广泛。公司拥有水利水电工程施工总承包一级资质20项，是全国少数拥有众多该等资质的大型企业之一。

　　历经多年发展，中国铁建“建筑业排头兵”气度渐成，国际化大集团的雏形已现。目前，中国铁建的主营业务涵盖工程承包、勘察设计咨询、工业制造、房地产开发、资本运营及物流等。

　　在工程承包领域，中国铁建在铁路建设、公路工程、桥梁和隧道建设、城市轨道交通建设等市场均有绝对的领先优势。中国铁建已发展成我国最大的铁路建设集团之一，六十年来一直主导着中国的铁路建设，参与建设了我国几乎所有的大型铁路建设项目。截至2006年底，中国铁建独立修建铁路里程累计占我国建国以来修建铁路里程的一半以上；中国铁建是我国最大的公路工程承包商之一，主要业务集中于高速公路和高等级公路的修建，尤其擅长修建难度大、技术标准高的公路桥梁和隧道；中国铁建是我国桥梁和隧道建设市场上的领军企业之一，承建的部分桥梁已达到了国际领先水平，可以承建各种结构形式的桥梁；承建的部分隧道及地下工程处于国内领先乃至世界领先水平；中国铁建是我国城市轨道交通建设市场的领导者之一，参与了我国已建及在建城市轨道交通项目的所有城市的勘察、设计和建设，参加建设的地下铁路和城市轻轨工程达148项。此外，中国铁建还积极参与投身于其他工程建设市场。

　　在勘察设计咨询领域，中国铁建作为我国基础设施建设勘察设计咨询行业的领导者之一，在勘察设计与咨询服务市场上处于领先地位。依托雄厚的技术实力和强大的技术团队，中国铁建在铁路、公路、城市轨道交通、桥梁、隧道的建设上向众多国内外客户提供全过程的勘察、设计与咨询服务。中国铁建独家承担了世界上海拔最高的高原铁路——青藏铁路的全线勘察设计任务，承建了全线的70%以上，包括海拔4900米以上的全部工程，成功解决了高寒缺氧、多年冻土和生态脆弱三大世界难题，创建了中国大型工程环保施工的典范。

　　在工业制造领域，中国铁建主要通过昆明中铁大型养路机械集团有限公司和中铁轨道系统集团有限公司从事大型养路机械设备、道岔、轨枕等铁路系统工业产品的设计、研发、生产与销售。铁路大型养路机械制造业务位居亚洲第一、世界第二，主要产品占全国市场约80%的份额，在行业内处于绝对优势地位。

　　根据实施结构调整的发展战略，中国铁建还积极拓展与上述业务相关并具有发展潜力的其他业务，包括房地产开发、资本运营和物流等。

　　完整的产业链，使中国铁建能够为客户提供一站式综合服务；雄厚的技术实力，使中国铁建能够解决超大型复杂型工程建设难题；优秀的管理团队，带领着公司创造了卓越的经营业绩。2004年至2006年，公司营业收入年复合增长率33.65%，净利润年均复合增长率324.13%。其中，铁路市场营业收入年均复合增长65.58%，公路市场营业收入年均复合增长26.67%。，城市轨道交通建设及水利水电工程建设市场的营业收入也分别实现53.34%与24．14%的年复合增长。此外，中国铁建于境外市场近年来亦发展迅猛，2006年新签合同额 439亿元人民币，2007年1至11月突破895亿元人民币，连续三次刷新中国对外工程承包单项工程合同额最高记录。

　　优势突出：

　　自主创新，科技第一

　　据多年跟踪中国铁建的分析人士介绍，中国铁建的竞争优势突出，亮点很多，主要表现在：

　　一、历史悠久、专注于基础设施建设，是我国乃至全球特大型综合建设集团之一，拥有业内全面完整的产业链和资质体系，业务范围几乎覆盖了基础设施建设的所有领域，能够充分利用市场机遇，具备持续发展的潜力。

　　二、从事海外工程承包历史悠久，是目前我国成长最快、海外新签合同额最高的基础建设工程承包商。2006年和2007年1－11月的新签海外合同额分别达到439亿元和895亿元人民币，居中国对外工程承包企业的首位。此次中标利比亚铁路项目，更显示出该公司海外业务强劲的发展态势和竞争优势。

　　三、目前在我国基础设施建设勘察设计咨询行业居于领导地位，拥有雄厚的勘察设计咨询实力，并取得了良好的业绩。

　　四、拥有强大的自主创新能力、领先的核心技术及先进的设备，为赢得并执行大型、复杂和尖端项目提供了强大支撑。

　　五、利用在资金、勘察设计与施工技术能力等方面的优势，在全国多个大中城市进行房地产开发，“中铁地产”已经成为具有较大影响力的品牌。

　　六、铁路大型养路机械制造业务位居亚洲第一、世界第二，高速铁路轨道系统产品技术领先、区位优势明显、市场前景广阔。

　　七、作为我国最大的铁路工程物流服务商和全球第二大铁路物资供应商，物流网络发达，物流业务发展潜力巨大。

　　八、拥有经验丰富的管理团队、雄厚的专业技术人才队伍和历史悠久的企业文化，确立了“中国铁建”品牌，获得了广泛认知度，有助于公司的持续发展。

　　更为业内所称道的是，公司在科技创新方面追求不止，突出表现在研发磁悬浮轨道技术、攻克青藏铁路建设中的高寒缺氧等三大世界难题，以及隧道施工技术、城市轨道交通技术等等。

　　磁悬浮轨道技术创造世界第一精度。继研制出重庆跨座式轻轨PC梁填补国内空白之后，又成功研发出上海磁悬浮快速列车轨道梁这一世界交通尖端技术。2001年上海磁悬浮工程上马，在70多家中外企业参加的投标中，中国铁建击败外国公司，名列榜首，在施工中创造了世界第一精度，运行时速达432公里，获得两项自主知识产权，成为世界上唯一拥有磁悬浮商业运行线轨道生产关键技术的企业。中国铁建成为中国、也是世界上第一支磁悬浮商业线的建设队伍。德国专家说：“磁悬浮车体技术在德国，而轨道技术在中国。”

　　青藏铁路建设攻克世界三大难题。青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路，科技含量高，代表当今世界高原铁路建设的领先水平。中国铁建承建了全线海拔4600米以上的绝大部分重点难点工程、唐古拉山越岭地段海拔4900米以上的全部工程，承担了全线7个新技术试验段中的5个。工程建设面临的高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界难题主要集中在这一管段。中国铁建按照世界一流高原铁路的标准，确立了以科技创新挑战世界极限的指导思想。位于可可西里无人区的全长1338米的风火山隧道，轨面海拔高度为4905米，是世界第一高隧，这里的空气含氧量比人类生存的最低极限还低0.13千帕。中国铁建同高校、全国科研单位联合，建成了世界上第一座高原制氧站，实现了在隧道内弥漫式供氧，等于把海拔高度降低到1500米，填补了世界高原制氧技术空白，创造了在高原无人区施工无一例因高原病死亡的奇迹。该隧道的施工被评为“2002年度中国公众关注的十大科技事件”，施工技术获2005年度国家科技进步奖二等奖。

　　隧道施工技术领先行业。中国铁建在隧道施工领域，已由兵改工时中铁十八局集团的一枝独秀，发展为现在十五个局集团公司的百花齐放。现在，“哪里有地下工程，哪里就有中国铁建”。中国铁建年完成隧道施工里程由“九五”末的178公里，增加到”十五“末的649公里 ，增长3.6倍。中国铁建设计施工了国内最长的乌鞘岭隧道、最长的TBM施工的秦岭隧道、最长的公路隧道秦岭终南山隧道和海拔最高的风火山隧道。在全长18.5公里的西康铁路秦岭隧道施工中，中国铁建采用世界最先进的TBM隧道掘进设备，通过对该设备的革新改造，提高了其技术性能。在国内首次实现隧道生产“车间化”，隧道施工技术获2003年度国家科技进步奖一等奖。

　　大型自动化养路机械生产技术推动铁路养路技术革命。中国铁建从国外引进大型自动化养路机械先进技术合作生产，并同国内外六家科研单位横向联合进行科研攻关，在引进、消化、吸收的基础上，进行再创新，推进了国产化目标的实现。中国铁建通过自主创新突破高原高寒缺氧情况下的养路技术，使大型养路机械驰骋在雪域高原上。目前，企业生产规模达到亚洲第一、世界第二。主要产品占领全国市场的80%以上，装备了18个铁路局，综合作业范围覆盖了全国繁忙干线的大修、维养作业及所有新建铁路的建设，结束了中国铁路人工养路的历史，开创了机械化养路的新时代，使我国铁路养路机械设备水平跨越了与国外先进铁路养护技术近30年的差距。大型养路机械的国产化成为中国铁路科技进步十大标志之一，也为铁路大提速的运输安全提供了有力保障。

　　城市轨道交通技术走在世界前列。中国铁建是国内最早承建地铁工程建设的队伍，北京地铁1号线就是中国铁建的前身铁道兵修建的。此后，中国铁建相继参建了北京地铁2号线、上海地铁、广州地铁、深圳地铁、天津轻轨、重庆轻轨等。其中，北京地铁西单站无论是建设规模还是施工难度都堪称世界一流。在这项工程中，中国铁建将隧道施工的新奥法和房建支撑技术创造性地综合运用，新创了浅埋暗挖“双眼镜”法施工技术，攻克了地下工程建设的技术难题，被外国专家评为“天才的构想”。目前中国铁建的地铁设计、施工队伍正奋战在北京、上海、广州、深圳、南京、成都等城市轨道交通战场，仅在北京，中国铁建就参加了4号线、5号线、10号线等奥运工程的建设。

　　作为中国高速铁路修建技术的主导企业，中国铁建掌握了时速350公里高速铁路的设计和修建技术，在已开工建设的高速铁路项目中，设计份额超过63%。中国铁建建设了中国第一条铁路客运专线——秦沈高速客运专线，最高试验时速达321.6公里；建设了中国第一条时速达300公里的京津城际高速铁路等一系列标志工程。在已经招标的京沪高速铁路土建工程中，中国铁建一举中标337亿元，占总量的40%。随着中国高速铁路时代的到来，中国铁建在这一领域将具有更广阔的市场前景。

　　整体提升：

　　战略转变，结构调整

　　中国铁建以理念更新推进自主创新，带动了四大战略转变，实现了国内经营和海外经营同步提升。

　　一、打造核心竞争力，从低层次竞争向占领高端市场转变。

　　中国铁建以承建大、难、险，高、精、尖工程项目为目标，打造干绝活队伍，培育拳头产品，抢占高端市场。全系统先后投资近200亿元，引进700多台套先进设备，对企业装备进行更新改造；先后进行两次规模较大的重组，涉及近百亿元资产、9万多名员工，在主营业务的关键领域形成国内一流的专业化队伍，特别是重组铁道第一勘察设计院、铁道第四勘察设计院以后，进一步完善了产业链条，使企业经营活动向市场上游延伸。中国铁建修建了全国第一长隧(全长20.05公里的乌鞘岭隧道)、亚洲第一高桥(内昆线高110米的花土坡特大桥)、亚洲最大的地铁站北京地铁西单站、全国最大的引水工程引大入秦工程、全国第一条跨座式城市轻轨铁路、一次性顶进长度为亚洲第一的西气东输穿越黄河工程等。

　　二、拓展竞争领域，由单一的修建铁路向全方位占领建筑市场转变。

　　中国铁建以“立足铁路，面向全国，走向国际”为经营战略，向高速公路、水电、机场、港口、矿山、城市地下工程、工业民用建筑等领域拓展。走出了一条主业突出，市场化程度高的综合承包商的路子。截至目前，共参加修建百余条铁路干线建设，独立修建里程超过34000公里，占中国建国以来修建铁路的50%以上；修建的特殊结构桥梁占全国新线铁路桥梁的2/3以上；参加建设机场30个；水利电力工程130项；中国铁建是中国最大的公路承包商之一，修建的高等级以上公路超过22，600公里，其中高速公路100多条。

　　三、实施“走出去”战略，由单一国内经营向占领国内国际两个市场、利用国内国际两种资源转变。

　　为适应加入WTO的新形势，中国铁建强化参与国际竞争意识，树立参与国际竞争的胆识，先后制订了“着眼周边国家和地区，稳步进入国际市场”和“巩固香港、澳门、海湾六方市场，拓展西亚、北非市场，调整欧洲市场”的海外经营战略。在充分进行国际建筑市场调查和风险预测的基础上，采取强强联合、融资、工程承包和输出劳务等形式，参与海外市场竞争。目前，中国铁建的国际营销网络已经形成，海外市场的份额大幅提高，正在进行跨国经营。

　　四、积极稳妥地开展资本经营，由单一生产经营向生产经营与资本经营协调发展转变。

　　中国铁建抓住建筑市场投融资体制改革的历史机遇，积极稳妥地利用资本市场，跳出“打工式”施工承包经营模式，初步实现了建筑企业经营方式的战略性转型。从2002年起，中国铁建以投资基础设施建设为重点，积极推进以BT(建设-移交)、BOT(建设-经营-移交)、BOO(建设-拥有-经营)等主要方式的资本运作，效果已初步显现。公司目前资本运营项目已达18个，其中BT项目12个、B0T项目3个、BOO项目3个，项目投资总规模达到141.71亿元，找到了一条提升效益的新路子。

　　管理是企业发展的永恒主题，中国铁建坚持不懈地推进管理创新，推进增长方式的转变，走出了一条质量效益型发展路子。

　　一、项目成本管理领先行业。

　　工程项目是建筑企业的基础，是企业效益的源头，对建筑企业来说，成也项目，败也项目。中国铁建围绕工程项目监控的重点，推进管理创新，形成了一套领先行业的项目管理模式。

　　下属子公司中铁十二局集团多年以来，从项目管理基础抓起，形成了一套严密、科学、实用的成本管理经验，保证了企业健康发展。该成本管理办法获得全国现代化管理创新奖。总公司总结推广了中铁十二局集团项目成本管理的经验，有力地推进了全系统成本管理的规范化，大幅度提升了企业的经济效益。中铁十二局集团的经验也在全国引起了强烈反响，业内业外许多企业到中铁十二局集团参观学习。

　　中国铁建以贯彻国际规范为重点，纵向到底，横向到边，对企业各项工作、各类人员实行规范化管理，推进贯标达标。目前中国铁建所属企业都通过了ISO9000、ISO14000、QHSAS18000系列国际标准认证，提高了在国内外市场的声誉。近年来，72位项目经理被评为全国工程建设优秀项目经理。项目管理的加强，有效地推进了工程创优和效益的提升。

　　二、国有资产监管体系严密高效

　　针对国有资产流失的隐患，中国铁建从企业实际出发，在人事、审计、财务和纪检监察等方面，加大监督力度，建立和完善各种规章制度，全面加强管理，杜绝资金流失和效益流失情况的发生。