Schmall称：“第二步，IPO仍是未来的选择。然而，只有当工厂启动并运行，标准化单元投入使用时，这才会成为一个问题。”

　　大众汽车在2022年年中分拆了其电池部门，与合作伙伴一起投资200亿欧元(合217亿美元)，到2030年建设产能达到240GWh的工厂，希望此举能增强对供应链的控制，并帮助其赶上特斯拉(TSLA.US)。该部门的目标是到本十年末实现200亿欧元的销售额，到目前为止，该部门已经宣布，将分别于2025年、2026年和2027年在萨尔茨基特、瓦伦西亚和安大略省开设三家电池工厂。

　　该公司计划从2025年起，在其至少80%的电动汽车上使用其统一电池，这是一种有三种不同化学成分的单一电池设计，这使得2026年成为满足Schmall所提出的上市条件的最早时间。

　　到目前为止，PowerCo一直没有透露潜在IPO的具体时间，只是说计划从2024年开始为商业投资者做好准备。Schmall还首次排除了目前在欧洲再建一家工厂的可能性。他说:“从竞争和成本的角度来看，目前还没有讨论这个问题。”

　　随着销售增长放缓和财务亏损堆积，资本市场对电动汽车的热情已经降温，从极星汽车(PSNY.US)到菲斯克(FSR.US)等规模较小的公司难以为电动汽车开发筹集资金。

　　由于高借贷利率阻碍了投资者，去年IPO市场的活跃程度降至2016年以来的最低水平。电池供应链咨询公司SC Insights创始人Andy Leyland称：“市场情绪非常低落。”

　　阳极材料供应商Novonix首席执行官Chris Burns表示："公开市场投资者希望看到现金流。电池制造商需要尽早签订承购协议，并与汽车制造商建立牢固的合作关系，以便从一开始就获得信任。"